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標題: 未有的辉煌-二战苏军远程航空兵简史 [打印本頁]
作者: Adolf.Hitler    時間: 2014-9-16 16:41     標題: 未有的辉煌-二战苏军远程航空兵简史

引子
远程航空兵，按照前苏联军语定义是：苏联空军中以轰炸机为基本装备，对敌战略纵深和战区内重要目标实施突击的兵种。
在二战前，苏联空军经过多年建设，远程轰炸航空兵已经拥有5个军和3个独立师，飞机装备总数达到2000架。然而，由于战前苏联空军对于远程航空兵的建设、装备和训练相对落后，因而该兵种在战争中作用总体感觉是令人失望！当然，回顾这个兵种的建立与作战历史，还是颇有启迪的。

第一章    初创的岁月

众所周知，世界上第一架重型轰炸机“伊利亚-穆罗梅茨”是俄国人西科尔斯基在1913年底建成。一战中，该型飞机共执行过422次作战任务，投弹2000余枚，作战中自身仅损失2架，此后在新政权成立后继续发挥作用，直到1923年退出历史舞台。
国内战争结束后，由于没有自己的航空工业，苏联决定从国外购买飞机，包括重型轰炸机。 1925年，红色空军从法国购买了4架Farman F.62“巨人”轰炸机（属于列宁格勒军区空军），但工农红军空军第一批真正的重型轰炸机则是同年11月开始服役的德国的容克JuG-1（K30，共23架，装备在海军航空兵，1930年后改为民航，并参加了在北极的探险活动）。
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“伊利亚-穆罗梅茨”

为了摆脱外购飞机的被动局面，1924年9月，苏联最高国民经济委员会军事技术发明局向中央茹科夫斯基流体动力研究所下达了研制重型轰炸机的任务。空军提出的战术技术性能为：
在2000米高度最大飞行速度为170-189公里/小时，爬升到2000米高度速率为18分钟，载弹量1.2吨，续航时间6小时，在机头上方、机体中部方向和机尾下方各装备1门航炮。
在任务完成过程中，新一代的苏联飞机设计师们开始崭露头角。年轻的图波列夫飞机设计局仅用了短短的1年多时间就在1925年11月完成了安特AHT-4重型轰炸机的首次试飞。之后，在此基础上于1928年2月17日研制成功特勃TБ-1重型轰炸机，1929年12月开始，第一批该型飞机装备远程轰炸航空兵部队。
特勃-1型飞机翼展28.7米，机长18米，机高6米，机翼面积115.8平方米；起飞重量6.722吨，载弹量730公斤；最大飞行速度202公里/小时，实用升限4700米，最大航程1350公里（载弹情况下）；装备3门航炮，机组成员5-6人。
在如此短的时间，年轻的飞机设计师图波列夫采用当时最先进的空气动力学设计原理，研制出这型飞机，并且以第一架全金属悬臂式单翼飞机成为世界飞机制造史上的一个里程碑，也使这位日后的著名飞机设计师一举成名。截止1932年1月，共生产了218架（包括66架特勃TБ-1П浮筒式重型轰炸机）。
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TБ-1型轰炸机

小插曲-特勃-1子母机
1931年6月，苏联空军科学研究院的弗拉基米尔•谢尔盖耶维奇•瓦赫米斯洛夫Владимир-Сергеевич-Вахмистров提出了一种为轰炸机护航的方法：将战斗机安放在轰炸机的机翼上。这就是著名的Звено 计划（通常译作“连环”）， 亦称寄生战斗机计划，这将是一项长达十年的研究计划。而特勃-1型飞机也成为了这项计划的第一个载机。（笔者注：真正实战考验的载机是特勃-1型的后继者特勃-3型，详见后文）
      Звено-1
    第一个方案是两架伊-4（设计局内部编号安特AHT-5）战斗机安装在一架双发全金属轰炸机特勃-1机翼表面上方，整个系统的起飞重量超过一万二千公斤。
    特勃-1开始生产于1929年，到1932年才停止生产，在红军一线部队一直服役到1936年。该机可靠性很好，服役期间没有发生任何因设计原因造成的事故。而做为子机的伊-4战斗机同样也是图波列夫的作品，该机是苏联第一种全金属战斗机，共制造了369架。
Звено-1 的第一次试飞在1931年12月3日，两架伊-4战斗机在三千米高空同时脱离母机。依照试验得出的结论，由于不需要起飞和爬升，伊-4战斗机的航程将由548公里增加至598公里，同时，特勃-1在正常载弹量的作战半径349公里至400公里之内将得到伊-4战斗机的全程护航，证明了寄生战斗机计划是可行的。

国内战争结束时，苏联空军仅有1个重型轰炸机大队。20年代末，随着特勃-1重型轰炸机的大量装备，组建了新的重型轰炸航空兵大队，每个大队12架飞机。30年代初，新组建了重型轰炸航空兵旅。每旅编有3-4个大队（每个大队12架飞机），2个大队装备特勃-1型 ，1个大队装备特勃-3型，1个大队装备爱尔P-6（安特ANT-7）型侦察机。
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  Zveno-1型子母机

初期四杰
30年代初，红军的远程航空兵已经发展到一定规模，但对于空军发展方向问题上，展开了一场争论。时任副国防人民委员的图哈切夫斯基与空军参谋长赫里平等都主张积极发展远程航空兵，大量组建战略轰炸部队，认为空军应该脱离陆军而单独遂行战略任务。而另一派则认为空军只是合成军队的空中部分，其主要任务是支援地面部队。当然最终后者意见占了上风，不过远程航空兵还是有了一些发展。从30年代初期开始，苏军远程航空兵部队陆续装备了安特-6（特勃TБ-3）型重型轰炸机、安特-36（德勃ДБ-1）型轻型远程轰炸机、德勃ДБ-3型远程轰炸机和安特-40（斯勃CБ）型高速轰炸机。

安特-6（特勃-3）型重型轰炸机是图波列夫飞机设计局在成功制造特勃-1型重型轰炸机后的又一成功作品。1930年12月22日，飞机完成了首次试飞，1932年2月，首批飞机开始装备部队，在当年的劳动节阅兵中首次亮相，当年生产了150架，到1939年共生产了818架。
1932年10月，轰炸航空兵第69-71团装备特勃-1型轰炸机，而第110-112团（分别在哈巴罗夫斯克、沃罗涅什以及莫斯科郊外的莫尼诺）则开始装备了特勃-3型，而在莫尼诺的第89、91、92团也开始陆续装备特勃-3型。
到1939年1月为止，苏联空军共拥有546架特勃-3型飞机，部署在列宁格勒军区、基辅军区和白俄罗斯军区，主要是1938年在罗斯托夫组建的特别使命第3集团军和在远东组建的特别使命第1集团军。
     当特勃-3装备部队的同时，她也成了苏军子母机的首选母机。而其中今后参加苏德战争的就是Звено -СПБ。它的设计建议是在1934年8月14日提出来的，作为携带小型战斗轰炸机的远程轰炸机。速度较慢的轰炸机，携带小型战斗轰炸机飞行，当距目标的航程在小飞机的作战半径之内，便放出小飞机。小飞机的速度较高，可以更好的躲过敌机的拦截，顺利地摧毁目标。
最后成型的方案是这样的：两架伊-16СПБ战斗轰炸机装在一架特勃-3的机翼下。伊-16СПБ战斗机的翼梁得到了加固，并加了额外的油槽。它的机翼下挂架可以携带一对ФАБ-250炸弹，它被联缚在特勃-3外翼下的三角形管状结构上。整个系统起飞重量高达22吨，最高时速达到268公里/小时，战斗机将一直使用母机的燃料，直到脱离的瞬间。该机首飞于1937年7月。
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特勃-3机群

20世纪30年代初，芬兰空军与英国空军想本国飞机制造业提出了研制可以对敌纵深目标实施打击的远程轰炸机任务。与之前的重型轰炸机不同，这中远程轰炸机具有起飞重量轻、载弹量小和作战半径大等特点。这些无疑也对苏联飞机设计思想产生了很大影响。理所当然，安特-36（德勃-1）型远程轰炸机也就应运而生。
它的布局基本沿用了安特-25飞机的设计方案，中翼安装有可挂载10枚100公斤炸弹的炸弹舱，在第二飞行员和领航员的座舱安装几门航炮，其中1门可对后下方射击；此外，该机中翼内装了一部AФA-14航空照相机。1934年，第一架德勃-1远程轰炸机开始生产。该机机长13.4米，翼展34米，机翼面积88.2平方米；标准起飞重量7.806吨，载弹量1吨，最大飞行速度200公里/小时，实用升限3000米，航程4000公里；装备4门航炮，机组成员3人。由于该机生产质量较差，所以仅仅装备了10架。
在该机研制的同时，1934年苏联空军对于远程轰炸机的战术技术性能提出了新的要求。根据要求，新的远程轰炸机应该在巡航速度350公里/小时条件下，携带1吨航空炸弹航程不小于3000公里。为此，图波列夫飞机设计局开始研制安特-37（德勃-2）型远程轰炸机，并将样机试飞时间定在1935年秋天。这个项目中，年轻的苏霍伊也参与其中。它依然沿用了安特-25的设计技术，所不同的是换装了2台K-14发动机，单台功率800马力。由于增加了外挂弹架，载弹量增加到2.05吨。机载武器为3门ШKAC航炮，最大航程5000公里（飞行速度250公里/小时）。然而，由于在试飞中以140-150公里/小时低速飞行时，飞机尾翼出现颤振现象，因此苏联空军最终取消了对该飞机的采购计划。

在30年代初设计远程轰炸机的同时，苏联飞机设计局也在考虑研制一种飞行速度可以和歼击机相媲美的高速轰炸机。1934年1月，政府责成A.A.阿尔汉格尔斯领导的5号专家小组开始研制安特-40（斯勃CБ）高速轰炸机，B.M.佩特利亚科夫飞机设计局也参加了这项设计工作。当年3月，空军向专家小组提出了飞机的战术技术性能：在4000米高度上最大飞行速度320公里/小时，实用升限8000米，航程700公里；载弹量0.5吨，机头安装2门ШKAC航炮。
该型飞机采用了张臂式中单翼、可收放起落架布局，机身和机翼采用光滑蒙皮，挂弹仓和航炮全部采用内埋式。3月10日，该设计通过模型试飞，并决定按照两种方案制造两架样机。第一架样机采用美国莱特飞机公司的“旋风”发动机（功率730马力），第二架样机安装法国希斯巴诺-绥扎公司的发动机（功率780马力）。样机的试飞工作到1935年1月21日结束。第二架样机在试飞时在4000米高度最大飞行速度达到430公里/小时，远远超过当初的要求。1936年4月，样机通过国家试飞，随后由第22工厂开始批量生产。
1936年11月，首批斯勃高速轰炸机参加了莫斯科红场的阅兵式，截止1941年底，该型飞机一共生产了6831架。
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斯勃快速轰炸机

虽然在高速轰炸机方面取得了进展，但对于远程轰炸机苏联军方一直渴望得到新的机型。德勃-2的失败，并未影响苏军对于远程轰炸机的渴求，不久新的型号应运而生。德勃-3双引擎远程轰炸机开始出现，它是伊留申飞机设计局创纪录试验机CKБ-30的批量生产型。主要结构是30年代流行的钢管构架机身覆以蒙皮的结构。该机有若干型号，在后期德勃-3Ф下线后，前期型即统一改称德勃-3型，而后期生产的则改为伊尔-4型。
      该型飞机在1936-1939年期间一共制造了1528架，1939年全部换装了Виш-3可变桨距螺旋桨，性能有所改进。
　　1937年，该机生产了一种鱼雷轰炸机型德勃-3T，除了在机腹下携带一枚45-36- АН/45-36-АВ鱼雷外其余和德勃-3完全一样，在整个卫国战争期间内都在红海军中服役，共生产1100多架
该机翼展 21.44米，机长 14.22米，机高米，机翼面积 65.6平方米。正常起飞重量 7.45吨，最大起飞重量 9.45吨。 最大平飞速度 439公里小时（4900米高空），升限 9600米，航程 3800公里。 装备3挺7.62毫米 ШКАС机枪（后期型改为2挺 7.62毫米 ШКАС机枪和1挺12.7毫米 УБТ机枪）和一门 20毫米航炮，最大载弹量 2.5吨。
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德勃-3机群

第二章 战事的历练
整个30年代，当时的世界局势相对动荡。一直涌动着战争的阴云。在欧洲，苏军首先参与的就是西班牙内战。战争中，苏联空军重型轰炸航空兵旅的机组人员驾驶改进型斯勃-2M-100支援了共和国一方，它的飞行速度远远超过当时参战的德国与意大利空军战斗机，苏联先后支援了200多架该型飞机。西班牙内战让苏联空军获得了不少实战经验，但对于空军理论发展基本却是负面效应。例如，苏联空军得出的结论认为，战略轰炸是对飞行人员和飞机的一种无效使用，德国人也从他们在西班牙的经验中得出了同样的结论。现在看来，当时双方实施轰炸的规模都不大，再加上轰炸设备相当筒陋，可以说无论德国空军还是苏联空军都对于他们在西班牙的轰炸效果没有什么深刻的印象，这是毫不足奇的。
苏军30年代装备的这些轰炸机都基本参与了那个时代的几场局部战争与冲突。除了前文提及的西班牙内战，之后6架特勃-3（1938年，6架特勃-3飞机作为苏联对华军售的一部分，作价共1440000美元出售给国民政府，由苏联飞行员飞至中国，加入国民政府空军，不过主要承担运输机的工作）、24架德勃-3以及292架斯勃以及歼击机777架和教练机100架援助中国空军，参加了抗日战争。

之后，苏联与日本先后发生了2次武装冲突，哈桑湖和哈勒钦河。
1938年苏日哈桑湖冲突，战役中，特别使命第1集团军装备的特勃-3型飞机出动了60架参战，这个战役初期苏军共出动了250架飞机。这场冲突中，轰炸航空兵团第一次得到了实战经验，尤其是大编队（27-36架飞机）出动轰炸敌方部队的效果。在哈桑湖与日军作战的红旗远东第1独立集团军所属的航空兵部队，是由Р.П•雷恰戈夫指挥的。后来他于1941年因苏联的大量飞机被纳粹德国摧毁而被当作替罪羊处决了。他手下的飞行员，在日军微弱的抗击之下，曾深入敌阵地，显示出巨大的战斗力。然而他们也发现，对于凭借堑壕，火炮，有良好掩蔽工事的敌军，航空兵的作战效果并不很大。

链接-Р.П.雷恰戈夫
1911年1月2日出生，苏联空军王牌飞行员和空军指挥官。1936年11月-1937年2月参加西班牙内战，击落敌机6架并在1936年获得“苏联英雄”称号。1937年12月-1938年3月任苏联援华空军总顾问，上校军衔；此后1938年3-4月任莫斯科军区空军司令，同年4-9月任远东军区空军司令。此后担任新成立的特别使命航空兵第1集团军司令（1938年9月-1939年12月），后任第9集团军空军司令参战苏芬战争。战争结束后，年仅29岁的他在1940年进入空军高级管理层，晋升中将，任空军副国防委员会委员，1940年8月为空军国防委员会成员。1941年2-4月任空军副国防人民委员。1941年4月12日进入总参军事学院学习。当年5月15日，由于1架德国容克-52飞机进入苏联领空，并降落在体育场附近的“迪纳摩”在莫斯科中央机场。这架飞机经过所有的防空阵地，飞行路线为比亚韦斯托克 - 明斯克 - 斯摩棱斯克 - 莫斯科，此次事件导致对空军高层的一次清理。其在同年6月24日被逮捕。1941年10月28日在古比雪夫附近未经审判被枪决，1954年平反。
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雷恰戈夫

而1939年哈勒欣河战役，红色空军的轰炸机群更是显示出了自身的威力。由于当时日本陆航缺乏夜间截击作战能力，红军竟然把特勃-3这种庞大笨重的“空中恐龙”拿出来执行夜袭任务。结果地面的日本官兵听着特勃-3巨大的发动机噪音缓缓接近，之后就是劈头盖脸的炸弹洗礼，却无能为力更无处可逃，全军士气低到了极点。据统计，苏军特勃-3轰炸机夜间空行动共出动166架次，空袭高度1400-1500米。
就在前线日军被苏军袭扰的无可奈何的时候，8 月 19 日，大批斯勃-2 突然摸到哈伦阿尔山（Halun Arshan）火车站上空，将这座哈勒哈欣河前线日军补给的枢纽炸成一片火海。之后的几天，苏联红军机群又诱使日军机群陷入了一场空中包围战。苏军打头的是 52 架斯勃，其护航机不足 60 架，而100多架最新式的 伊-16 和 伊-153战斗机则埋伏在轰炸机群后方的高空，随时准备包抄前来送死的日机。事实证明，苏联人的计策大获成功。几十架日军 Ki-27 起飞截击，三架斯勃被成功溜进战场的日本战机击伤，但是参战日机差不多都变成了蒙古草原上的一滩残骸。但“强大”的日本宣传机构却再次“重创”了红色空军，日方的报道宣称苏方33 架战斗机和2架斯勃被击落，却只字不提本方的惨重损失。
     此外，重型轰炸机部队还充当运输机部队，向地面部队运送了粮食、水、弹药以及后送伤员。
作者: Adolf.Hitler    時間: 2014-9-16 16:51

尔后，德勃-3型与斯勃型轰炸机还参与了1939-1940年的苏芬战争，当然主力是斯勃型轰炸机。在小小的芬兰空军面前，苏联空军可说是具有绝对优势。开战初期，苏军列宁格勒军区所属第7集团军配属了几个远程轰炸航空兵团，此时在列宁格勒军区的特别使命第1集团军所属第27和第29旅，共5个团，4个团（重型轰炸航空兵第6、21、41、53团）装备德勃-3型（共214架），另一个装备特勃-3型；此外还有快速轰炸航空兵第16、55、71师（共有斯勃系列轰炸机310架）以及歼击航空兵第54师（装备伊-16和伊-153战斗机221架）。空军主要任务是：破坏敌军铁路线、向前线提供支援、击毁在机场敌机等。而他们的对手此时却仅有可怜的145架飞机（笔者注：苏方资料称有270架飞机）。

这场战争对于飞机是个考验，因为气候环境恶劣，面临着暴雪、狂风、迷雾、霜冻等。在整个1939-1940年冬季，只有34天适合飞行。
战争第一天12月1日，苏军轰炸机大举出动，出动了250架，轰炸了赫尔辛基等芬兰城市，之后转向了轰炸运输枢纽和港口等。苏军轰炸机一般采取3-9架飞机编队，而由于轻视芬兰空军，竟然没有战斗机护航（笔者注：芬兰当时装备的战斗机最好的是福克D.21，其速度也仅仅比苏军斯勃轰炸机快上50公里/小时）。不过很快遭受了严重损失，因为一旦被战斗机追尾，尾部的2挺自卫机枪无法有效抵抗。1939年12月这一个月，苏军就损失了60架飞机-其中5架德勃-3和42架斯勃轰炸机。
1940年在卡累利阿方向，远程轰炸航空兵共出动2129架次-破坏铁路线1374架次、袭击敌军工厂259架次、袭击敌港口496架次。苏军共投弹23146吨。由于天气恶劣，视线观察受阻，行动中，个别轰炸机飞行高度仅有250-300米。战争中，苏联空军共损失929人，损失飞机872架，仅仅芬兰空军前10名王牌飞行员就击落了84架（绝大多数都是德勃-3和斯勃轰炸机）。此外，苏军被芬兰缴获5架德勃-3和8架斯勃轰炸机。
冬季战争结束于1940年3月13日。在这场为期105天的战争中，苏联空军据芬兰资料一共袭击了690个城市、乡镇和村庄，投掷了55000枚炸弹和41000枚燃烧弹，另外战斗机还对平民目标进行过440次地面扫射。芬兰平民伤亡为956人死亡，540人重伤和1300人轻伤。共有243台机车被炸毁和2000个车厢被毁伤，物资损失（工业和军用目标除外）：157幢房屋和1800间木屋被毁；99间石屋被烧焦；还有600幢房屋和4100间木屋受到损坏。
苏联资料显示空军共执行了44041次战斗任务，海军航空兵另外还有8000次出击，一共投掷了25000吨炸弹。
根据芬兰资料，苏联空军共在空战中损失207架飞机，芬兰地面高射炮兵击落了314架苏军飞机，加上在地面被毁和事故坠毁的，总计损失在790架左右。

之后，1940年6月苏军入侵摩尔达维亚时，曾使用4个特勃-3航空兵团（170余架飞机），在比萨拉比亚地区空降了3个空降旅（空降兵第201、204和214旅），切断了罗马尼亚军队的退路。6月30日，苏军近百架轰炸机载着空降兵第201旅第一梯队成六机编队向伊兹梅尔市飞去，未遭遇到罗军对空武器射击，到日终在该市伞降完毕并以最快速度占领城市重要目标；7月2日，与地面部队会合。与此同时，空降兵第204旅个营也在30日晚在博尔格勒以北伞降，旅主力在次日全部在该市伞降并占领该市，之后也于2日和地面部队会合。
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苏军首次轰炸赫尔辛基1939年11月30日

第三章 不断壮大
从20世纪30年代起，随着苏联空军重型轰炸机数量的不断增加，在部队建设上，也发生了不少变化。
1932年3月23日，苏联GM军事委员会通过《关于工农红军空军组织原则》，强调必需建立强大的重型轰炸兵团。1933年，在重型轰炸航空兵旅（笔者注：1932年苏联空军有10个重型轰炸航空兵旅）的基础上建立了5个独立的重型轰炸航空兵军，每个航空兵军有2-4个航空兵旅，每个航空兵军有飞机120-150架，第一个建立于1933年8月18日；到1935年已拥有400架特勃-3。而在1938年5月，苏军已建立三个特种使命航空兵集团军，每个集团军中编有2个重型轰炸航空兵旅，每旅有特勃-3飞机150-170架。
1936年的《工农红军空军独立作战暂行条例》指出，为了实施空中战役，不仅要动用前线航空兵，而且还可动用统帅部预备队所属的空军集团军。
1936年2月-1938年6月，红军组建了3个特别使命集团军АРМИЯ ОСОБОТО НАЭНАЧЕИЯ （АОН），每个集团军装备飞机340-360架（重型轰炸机特勃-3与德勃-3型150-170架、斯勃高速轰炸机40架、伊-3或伊-5战斗机40架、P-6远程侦察机约40架等），下辖2个轰炸航空兵旅、数个歼击航空兵大队和1个战略空中侦察团，集团军司令分别是Виктор Степанович Хользунов霍利祖诺夫、 Иван Иосифович Проскуров普罗斯库罗夫和Сергей Прокофьевич Денисов杰尼索夫（都获得苏联英雄称号，杰尼索夫获得过两次）。苏联空军的特别使命集团军成为当时世界上规模最大的重型轰炸机部队。按照空军定义，特别使命集团军是能独立完成大型战役战略任务的部队。

在30年代，苏联飞行员驾驶安特-25、安特-37、CKБ-30等飞机多次完成了直达北美的不着陆飞行，充分显示了当时苏联空军远程轰炸航空兵的战役战略能力：能够在不加油、没有地标、复杂的天气环境以及夜间等不利条件下实施大纵深攻击。
1936年，红军组织了规模巨大的航空兵演习。参加演习的有特别使命集团军AOH和军区空军飞机共达到700架，演习中红军得出如下结论：如果敌军航空兵活动半径大、机动能力强，抗击这样的敌航空兵，应同时在几个方面军范围内，由统帅部统一指挥。此后的1937年8月空军联合大演习，演练了反击敌航空兵对陆军和后方目标的密集袭击；确定了消灭机场和空中敌机的方法；而之后1938年2-3月的空军联合大演习，也反复验证了这些问题。
需要指出的是，苏军对于组织和实施消灭敌航空兵的空中战役，反击敌航空兵突然的密集突击等问题，都没有进行细致的研究。许多观点，只是限于理论讨论。
在军事理论方面，1940年颁布的《轰炸航空兵战斗条令》指出：“远程轰炸航空兵的主要任务是，深入敌人深远后方摧毁敌人的军事经济实力，消灭海军重兵力，切断和破坏铁路、海上和公路的大规模运输。远程轰炸航空兵的活动服从战争全局的需要，同地面部队不发生战术和战役联系”。

注：霍利祖诺夫，1905年1月31日-1939年7月28日，1918年加入红军，1928-1936年先后毕业于Borisoglebovskay航空学校、茹科夫斯基高级航空培训班、利佩茨克高等战术飞行学校，参加过西班牙内战，并因此获得苏联英雄称号（1937年6月27日）和列宁勋章及红旗勋章。之后成为特别使命第1集团军师级指挥官，1938年10月7日成为苏联国防人民委员会军事委员会成员。1939年7月28日在飞行训练中失事牺牲，之后在1939年10月16日被追授金星奖章，被安葬在莫斯科新处女公墓。
普罗斯库罗夫：1907年2月18日出生，1931年4月加入红军，之后1935年参加了布加勒斯特国际航空竞赛，荣获爬升比赛第一名。此后参加了西班牙内战并因此获得苏联英雄称号和列宁勋章以及红旗勋章。1938年初成为旅级指挥官，同年7月成为特别使命第2集团军师级指挥官，1938年10月7日成为苏联国防人民委员会军事委员会成员。1939年4月14日改任副国防人民委员及空军情报部主任，1940年6月晋升为空军中将。战前任第7集团军空军司令，边境交战后1941年10月28日被贝利亚命令以叛国罪枪决，1954年5月15日平反。
杰尼索夫：空军中将，两次苏联英雄称号获得者（1937年7月4日和1940年3月21日）。1909年12月12日（12月25日）出生，1971年6月6日逝世。参加过西班牙内战、诺门坎（哈勒钦河）战役和苏芬战争，卫国战争前夕任外高加索军区空军司令。卫国战争中任空军第16集团军第283歼击航空兵师师长，1947年因病退役。

各特别使命集团军简介
特别使命第1集团军：1936年1月8日以在欧洲的重型轰炸机部队为基础组建。下辖第27航空旅（下辖远程航空兵第21、53团，每团5个大队）、第13航空旅（下辖快速轰炸航空兵41团和远程航空兵第6团，每团5个大队）。历任司令为军级指挥官В.В. Хрипин赫里平，师级指挥官 B.C. Хользунов霍利祖诺夫，旅级指挥官 Е.М. Белецкий别列茨基（卫国战争期间1943年晋升为空军中将）。1939年1月装备飞机265架（37架特勃-3与59架德勃-3大型轰炸机、110架斯勃高速轰炸机、59架伊-16战斗机）。1940年11月5日与其他两个特别使命集团军共同组建统帅部远程轰炸航空兵。
特别使命第2集团军：1937年3月15日在远东特别军区空军基础上组建，下辖第64航空旅（下辖第7和42远程航空兵团，每团5个大队）、第30航空旅（下辖第51和45快速轰炸机团，每团5个大队）。历任司令为军级指挥官 Ф. А. Ингауниси伊加乌涅斯，师级指挥官伊И. 伊И. Проскуров普罗斯库罗夫，旅级指挥官 С. П. Денисов杰尼索夫，军级指挥官 П. С. Шелухин什卢欣。1939年1月装备飞机228架（18架特勃-3与53架德勃-3大型轰炸机、116架斯勃高速轰炸机、29架伊-16战斗机、12架P-6侦察机）。1940年11月5日与其他两个特别使命集团军共同组建统帅部远程轰炸航空兵。
特别使命第3集团军：1938年以北高加索军区空军组建，下辖第3航空旅（下辖重型轰炸航空兵第1团和远程航空兵第12团，分别辖4个和5个大队）、第7航空旅（下辖远程航空兵第11、8团，每团5个大队），司令为Т. И. Буторин布托林。1939年1月装备飞机216架（109架特勃-3与15架德勃-3大型轰炸机、60架伊-16战斗机、32架P-6侦察机）。1940年11月5日与其他两个特别使命集团军共同组建统帅部远程轰炸航空兵。
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赫里平

30年代末，苏联空军的远程轰炸机进行了进一步的型号更新。佩特利亚科夫飞机设计局制造出了四引擎远程重型轰炸机特勃TБ-7（安特-41）型，伊留申设计局在原先德勃-3基础上研制设计出德勃-3Ф型，而叶尔莫拉耶夫设计局研制出了德勃-240型双引擎远程轰炸机。这三型飞机都在1939-1940年间投入批量生产。1941-1942年，苏联飞机型号命名体系进行了调整，特勃-7（安特-41）、德勃-3Ф与德勃-240分别重新命名为佩Пe-8、伊尔-4和叶尔EP-2，它们也构成了二战期间苏联远程航空兵轰炸机的基本机型。
伊尔-4和它的前辈德勃-3在外型相似，除了头部的领航员舱外。但是伊尔-4是一架在内部结构和制造工艺上都完全不同的飞机，钢管构架承力结构已改为机身整体承力结构，所有结构变得简单和容易制造，质量也好控制。结构的改变主要得益于苏联仿照的里-2（DC-3）的生产工艺。
      伊尔-4非常可靠和坚固，经常在超过最大负荷和最大航程的条件下，深入敌人后方执行轰炸任务，是公认的第二次世界大战中最好的中型轰炸机之一。除了轰炸机外，还作为鱼雷轰炸机、滑翔机牵引机、伞兵运输机使用
       该机在1940年-1944年间持续生产，在生产过程中根据战斗中的经验和物资供应情况，飞机结构也在随时调整，主要有：加装更大功率的发动机；增加油箱容量；增加装甲板覆盖的区域；在原料供应紧张的情况下，部分飞机的外翼段和机身的分段采用木材制造；外挂的1000千克炸弹成了标准配备。德勃-3和伊尔-4总生产量为6800架，其中伊尔-4的生产量为5256架。
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特勃-7

叶尔-2型轰炸机原由意大利人，ＧＣ党员罗伯托.L.巴蒂尼设计。1923年墨索里尼取缔意共后，他移居苏联。作为杰出的飞机设计师，巴蒂尼造出了性能优良的全金属单鸥翼双发机STAL-7，并于1937年首飞。该机两名机组人员，搭载12名乘客，平均速度405千米/时。巴蒂尼原先考虑用此机作环球飞行，恰逢大战爆发，计划作罢。后局势吃紧，斯大林专门下令此机改装成远程轰炸机德勃-240，负责人是叶莫拉耶夫，他1931年起就是巴蒂尼设计小组的工程师。这显然表明，在斯大林眼里，政治身份的光芒，还不足以消除国籍身份带来的阴影。
　　叶莫拉耶夫几乎原封未动地采用了STAL-7的机翼，而对半硬壳式机舱作了大的改动，增加了炸弹仓，驾驶员座舱向左开启，机头加装了玻璃以便投弹手观测操作。除了携带4000千克炸弹，机上的火力配置还有：投弹手使用的一挺12.7毫米大口径机枪、两挺位于机背炮塔及机舱活动门边的7.62毫米机枪。为改善炮塔射手的射界，STAL-7的单垂尾改成了双垂尾，朝外倾斜五度。新机于1940年6月首飞成功，性能良好，动力装置最后选用了两台单发马力为1100马力的克雷莫夫M-105s发动机和三叶变距螺旋桨。验收检测工作于当年9月份进行。不到一个月，飞机投入量产，被重新命名为叶尔-2。
该机装备2台M-105活塞发动机，单台功率1100马力。翼展23米，机长16.4米，机翼面积72平方米；正常起飞重量 12.52吨，最大起飞重量 14.15吨。最大平飞速度 437千米/时（4000米高空），升限 7700米，航程 4000千米。装备2挺7.62毫米机枪和1门20毫米机炮，最大载弹量1.6吨，机组成员4人。
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叶尔-2重型轰炸机

佩-8从1939年开始制造，持续到1940年10月，一共生产了79架。 该型飞机使用AM-35A/AM-35B柴油发动机，但性能不可靠。在AM-35A发动机停产后，开始使用M-82和M-82ФH星形气冷发动机。
佩-8投产后，仅装备在少数部队，即432特别轰炸机团以及补充用的433团，之后，这两个单位分别被改编为746以及890轰炸机团。由于前苏联军方对重轰炸机一直兴趣不大，佩-8未能继续发展。战后，剩下的30余架佩-8一直用到50年代末。
    该机动力采用4台M-82发动机，单台功率1700马力。翼展39.10米，机长23.6米，机高6.2米，机翼面积188.6平方米。正常起飞重量 27.2吨，最大起飞重量 36吨；最大平飞速度 422公里/小时（5600米高空），升限9500米，航程5800公里。武器装备是两挺 7.62毫米机枪，两挺 12.7毫米机枪，两门 20毫米机炮，总载弹量4吨，机组成员11人。
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佩-8轰炸机

1940年11月5日特别使命集团军解散，在其编成内的重型轰炸机团基础上，建立了统帅部远程轰炸航空兵（ДА-Дальняя Авиация）。编成中有5个航空兵军和3个独立航空师和1个独立航空兵团，航空军驻地分别在诺夫哥罗德、奥廖尔、斯摩棱斯克、扎波罗热和哈巴罗夫斯克，番号依次为远程轰炸航空兵第1-5军，共装备了2184架轰炸机，型号主要为伊尔-4（德勃-3Ф）、德勃-3和佩-8（德勃-7）。
空军中除远程航空兵外，还有方面军属航空兵、集团军属航空兵和队属航空兵。战争开始后，远程轰炸航空兵由前线司令指挥。而远程航空兵赋予的主要任务是：对地面防御部队实施支援，消灭敌地面进攻坦克和步兵。

链接-开战时西部苏军空军序列
列宁格勒军区（后改为北方面军）：空军司令A.A.诺维科夫
混成航空兵第1师，隶属于第14集团军
混成航空兵第55师，隶属于第7集团军
混成航空兵第5师和轰炸航空兵第41师，隶属于第23集团军
歼击航空兵第3和第54师，隶属于国土防空军歼击航空兵第7军
混成航空兵第2师和第39师
侦察航空兵第311团
共有飞机1342架（作战飞机1336架-战斗机902架、轰炸机394架、侦察机40架，新型作战飞机208架）

波罗的海特别军区（后改为西北方面军）：空军司令A. П.约诺夫
混成航空兵第4、6-8师
歼击航空兵第54师
侦察航空兵第312团
共有飞机1344架（作战飞机1262架-战斗机744架、轰炸机453架、攻击机5架、侦察机60架；新型作战飞机156架）

西部特别军区（后改为西方面军）：空军司令И.И.科佩茨
混成航空兵第9师：隶属于第10集团军
混成航空兵第10师：隶属于第4集团军
混成航空兵第11师：隶属于第3集团军
轰炸航空兵第12、13师和歼击航空兵第43师
歼击航空兵第161、162团
侦察航空兵第313、314团
共有飞机1812架（作战飞机1771架-战斗机1043架、轰炸机489架-其中136架德勃-3和93架特勃-3, ТБ-1、攻击机8架、侦察机231架；新型作战飞机347架）

基辅特别军区（后改为西南方面军），空军司令E.C.普图欣
混成航空兵第14师和轰炸航空兵第62师：隶属于第5集团军
混成航空兵第15、16师：隶属于第6集团军
混成航空兵第63师：隶属于第26集团军
混成航空兵第64师：隶属于第12集团军
轰炸航空兵第17、19师和歼击航空兵第44、36师
侦察航空兵第315、316团
共有飞机2059架（作战飞机2059架-战斗机1341架、轰炸机466架、攻击机5架、侦察机247架；新型作战飞机425架）

敖德萨军区（后改为南方面军）：空军司令Ф.Г.米丘金
混成航空兵第20、21、45师
侦察航空兵第317团
歼击航空兵第146团
轰炸航空兵第160团
共有飞机1071架（作战飞机1041架-战斗机697架、轰炸机287架、侦察机57架；新型作战飞机22架）

上述5个军区共有飞机7628架（作战飞机7469架-战斗机4727架、轰炸机2089架、攻击机18架、侦察机635架；新型作战飞机1358架）

远程轰炸航空兵
在西部边境部队为远程轰炸航空兵第1-4军（分别在诺夫哥罗德、斯摩棱斯克、库尔斯克、扎波罗热）和独立远程轰炸航空兵第18师。战争爆发后，各军根据作战情况，先后隶属于
远程轰炸航空兵第1军（下辖远程轰炸航空兵第40、51师，共有飞机275架-其中68架特勃-3，其余为德勃-3ф和德勃-3А）：先后隶属于列宁格勒军区、北方面军和西北方面军，军长В. И. Изотов伊佐托夫
远程轰炸航空兵第2军（下辖远程轰炸航空兵第35、48师，共有飞机252架-有少量特勃-3，其余为德勃-3ф和德勃-3）：先后隶属于哈尔科夫军区、西方面军和中央方面军，军长К. Н. Смирнов斯米尔诺夫上校
远程轰炸航空兵第3军（下辖远程轰炸航空兵第52、42师，共有飞机295架-其中93架特勃-3，其余为德勃-3ф）：先后隶属于西部特别军区、奥廖尔军区、西方面军、中央方面军和预备队方面军，军长H. С. Скрипко斯科里普科
远程轰炸航空兵第4军（下辖远程轰炸航空兵第22、5师，共有飞机349架-均为德勃-3、德勃-3А和德勃-3ф）：先后隶属于敖德萨军区、北高加索军区、南方面军和西南方面军，军长В.А. Судец 苏杰茨上校
独立远程轰炸航空兵第81师：飞机168架（38架特勃-3、121架德勃-3ф和9架特勃-7）
远程轰炸航空兵第5军：隶属于远东方面军
在西部共有飞机1339架（可出动321架）、931个机组。具体机型为322架德勃-3、800架德勃-3ф、208架特勃-3和9架特勃-7。整个远程航空兵共有飞机2184架（790架德勃-3、117架德勃-3A、933架德勃-3ф、335架特勃-3和9架特勃-7）

海军航空兵
北方舰队：
混成航空兵第72团
侦察航空兵第118团
独立侦察航空兵第49大队
共有飞机116架

波罗的海舰队：
轰炸航空兵第8旅
混成航空兵第10旅
歼击航空兵第61旅
独立侦察航空兵第15团
独立歼击航空兵第15、41、43、44、58、71、81大队
共有飞机707架

黑海舰队：
歼击航空兵第62旅
轰炸航空兵第63旅
独立侦察航空兵第119团，以及11个大队
共有624架飞机
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苏军轰炸机群

第四章 从边境到莫斯科

战争一开始，6月22日7时15分，国防人民委员会就向苏联空军下达了总的战斗任务。命令指出：“侦察和战斗航空兵要查明敌航空兵的集中地点及地面部队的部署。轰炸航空兵和强击航空兵，要实施强大的突击，将敌航空兵消灭在机场，粉碎其地面部队的重兵集团。航空兵突击德国领土的纵深为100-150公里，并炸毁柯尼斯堡和梅梅尔的机场”。
1941年6月23日，即战争爆发的第二天，红军远程航空兵和海军航空兵用伊尔-4系列飞机，夜间空袭了哥尼斯堡、但泽的海港和军工厂，布加勒斯特、普洛耶什蒂的炼油厂，赫尔辛基、土尔克、克来彼达等城市的军事目标，但初期的轰炸由于没有大规模集结力量和集中指挥，实际收效很小。
此外，因为地面形势危急，远程轰炸航空兵不能深入敌纵深实施突击，以阻挡德军的进攻，基本上要用于遂行并非是它们所擅长的近距支援作战。

6月22日70架德勃-3ф出动损失22架；当晚，出动3架德勃-3和6架斯勃空袭康斯坦察，当天共有73架飞机出动空袭德军港口和城市。
6月23日出动9架轰炸敌军行军纵队损失8架。当天，特勃-3开始夜间轰炸敌占区且没有战斗机护航。
6月26日，远程航空兵第1、3军出动252个机组轰炸德军明斯克区域坦克部队，43个德勃－3机组未返回。根据统计，6月23日－7月10日，为此任务共出动2112架次。
6月23日和6月24日，远程轰炸航空兵第1军和第2军对柯尼斯堡、格但斯克和卢布林的军事目标进行了突击。6月26日，远程轰炸航空兵第4军和黑海舰队航空兵对普洛耶什蒂进行了轰炸，使石油产量几乎降低一半。
6月24日，出动18架德勃-3空袭敌油田，投下了12枚ФАБ-500，66枚ФАБ-250和100枚ФАБ-100，参战飞机没有损失。第二天（6月25日）出动32架斯勃和德勃-3进行袭击，在距离目标30-40公里遭到德军战斗机攻击，损失惨重，被击落10架。
6月23日-6月25日，为了支援机械化第11和16军在格罗德诺的反击，苏军出动轰炸航空兵第12、13师与歼击航空兵第43师以及远程轰炸航空兵第3军，共出动480架次。
在边境交战中远程航空兵出动2112架次，但蒙受重大损失，因为苏军一般是较大机群（3-4个大队）用爆破弹、穿甲弹和航炮突击敌军纵队、预备队集结地域和其他目标。轰炸机高度一般2000-3000米。有鉴于此，7月4日，最高统帅下令：“严禁用大机群轰炸敌军和目标。今后，轰炸一个目标同时用的兵力不得超过一个中队，在特殊情况下不得超过一个大队”。

7月8日，苏军组织了对整个苏德战场敌机场的密集突击，5个方面军（北、西北、西、西南和南）的航空兵和远程轰炸航空兵参加了这次突击，共突击了42个机场，共出动429架次。仅西方面军空军就毁伤敌机54架。
苏军统计，到7月10日，远程航空兵还有688架飞机，其中远程轰炸航空兵1-4军和远程轰炸航空兵第81师分别有173、128、133、182和72架；722个机组，在各部分别有231、101、183、137和80个。具体机型是635架德勃-3和53架特勃-3（都在轰炸航空兵第1军）。
从6月22日-7月10日的边境交战，苏军参战为西北方面军、西南方面军和南方面军等部，苏军共纯减员588958人，伤病减员159272人，此外损失了各类火炮1894门、坦克11703辆和飞机3985架（笔者注：远程航空兵在这期间损失了651架飞机！）。

小插曲-方面军空军中的重型轰炸机
除了在远程航空兵装备有德勃-3和特勃-3重型轰炸机外，苏军各方面军空军也曾装备过这两型飞机。根据统计，6月24日，西方面军空军有86架德勃-3和特勃-3，西南方面军空军有96架；6月30日，北方面军空军有12架，西方面军和西南方面军分别有77和85架；7月10日，只有西南方面军还有26架；而到了10月1日，已经没有这类飞机在方面军空军。

7月22日-8月15日，在西部方向，远程轰炸航空兵的部队袭击了67个敌机场，而前线航空兵则袭击了51个。
边境交战结束后，远程航空兵依然凭借着装备的老式和笨重的重型轰炸机支援前线苏军的作战行动，比较突出的是在斯摩棱斯克战役。
战役中，7月23日-7月25日，在罗斯拉法尔、别洛戈和亚尔策沃地区，西方面军进行了反突击，支援的航空兵有西方面军和预备队方面军空军以及远程轰炸航空兵第3军。攻击敌方7个机场，消灭敌机43架。之后的7月26日-7月28日，远程轰炸航空兵1-3军共220架飞机配合西方面军作战，反击当面斯摩棱斯克和亚尔策沃的德军。
此后，8月29日-9月3日，为了消灭德军第2坦克集群，苏军出动布良斯克方面军和预备队方面军的空军、远程轰炸航空兵部分兵力以及第1预备队航空兵群，共450架飞机（方面军航空兵95架、原中央方面军航空兵54架、预备集团军组成的方面军航空兵120架、第1预备航空兵群95架、远程航空兵100架），共出动4000多架次。仅在8月30日-8月31日就投弹4500枚，击毁敌坦克100多辆、汽车800多辆。当然，战役目标粉碎敌坦克第2集群并未实现。
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苏军德勃-3型轰炸机

1941年7月至8月，远程轰炸航空兵的组织结构发生了重大变化。引起这一变化的主要原因是飞机损失严重。损失惨重的原因在编队作战情况下，白天没有战斗机护航；飞行高度太低，在敌方防空火力有效范围内而战术单一；指挥体系混乱，当时国防人民委员会、空军司令、方面军司令员甚至集团军司令员都可以指挥远程航空兵对其所属部队实施支援，导致其兵力过于分散，缺少集中统一指挥。为此，1941年7月最高统帅部下达指示，只有总参谋长才可以对远程轰炸航空兵下达作战命令。
8月10日，空军司令命令根据国防委员会决定，前线轰炸航空兵团辖3个大队-轰2歼1，每个大队10架，全团32架（团部有2架轰炸机）。8月20日又指出由于伊尔-2、佩-2和雅克-1等新型飞机数量不足，所以装备此类飞机的航空兵团只辖2个大队，每个大队9架，全团20架。

小插曲-佩-8的不幸命运
1941年8月7日，波罗的海舰队航空兵在E.H.普利奥布拉任斯基上校指挥下首次对柏林进行了突击。之后，参加行动的还有远程轰炸航空兵第81师的机群（8月9日开始参战，指挥员M.B.沃多皮亚诺夫旅长，8月17日开始为A.E.戈洛万诺夫上校；下辖特别轰炸航空兵第420、421、432和433团）。8月9日的初战，沃多皮亚诺夫（1934年苏联英雄称号首批获得者之一）指挥的机群实际只出动10架，而只有6架飞机（2架特勃-7和4架叶尔-2）到达目标上空，其余的特勃-7和叶尔-2或因故障或因起飞功率不足无法起飞；参战的10架飞机只有2架返回，包括被己方防空火力击落的2架。此战的失败，使得这位苏联英雄失去了职务。此外，还对华沙、布加勒斯特等城市进行了袭击。
而此战后，特勃-7（佩-8）型飞机低劣的可靠性也由此传到苏军高层，由此在1941年9月以后，苏联飞机再也没有出现在德国领空，并一直延续到1945年。
单纯以佩-8的技术数据而言，这款飞机的性能与同时期欧美四发重轰炸机接近。但该机糟糕的技术状态，以及苏联空军对于战略轰炸采取了鄙视态度，认为只有帝国主义国家才会使用这种侵略性的战略轰炸机，苏联飞机只要有战术攻击能力就足够，这点对佩-8产量稀少有重大影响。
后期佩-8换装新型汽油发动机之后，整体性能也逐渐稳定，但是在租借法案援助的飞机，性能皆超越佩-8的情况下，这款飞机的存在价值降低，并且在1944年春季之后退出第一线作战任务。

到夏末，飞机总数缩为502架（325架德勃-3与德勃-3Ф、127架特勃-3），而到当年年底，远程航空兵的轰炸机数量急剧缩减到300架。为此，撤销了航空兵军的建制。从这时起，远程轰炸航空兵缩编为若干独立的远程轰炸航空兵师。
8月19日，原先的5个远程轰炸航空兵军番号全部撤销。10月1日，远程航空兵有5个轰炸航空兵师（第40、42、51、54和81师）18个轰炸航空兵团，共有飞机472架、机组498个，辖第40、51、81、52、42、22、50师，分别有飞机70 、95、77、71、55、35、69架，机组56、100、79、59、60、63、81个。具体机型为295架德勃-3、5架德勃-伊尔-4（都在51师）、63架叶尔-2（都在81师）、95架特勃-3（51师35架、52师和22师各16架、50师28架）、14架特勃-7（都在81师）。

莫斯科
在莫斯科会战中，10月2日在布良斯克方向投入5个远程航空兵师。而为了粉碎德军航空兵集团，苏军组织了两次空中战役。10月11日-10月18日，参战兵力有西北、西、布良斯克、西南和南方面军空军，以及远程轰炸航空兵部队，共出动937架次，共击毁敌机500架。第二次在11月5日-11月8日，又一次突击德军在莫斯科方向19个机场，毁伤敌机100余架，空战击落61架，出动300架（加里宁方面军32架、西方面军46架、布良斯克方面军56架、莫斯科防区32架、远程轰炸航空兵80架、最高统帅部第81独立轰炸航空兵师54架）。共突击敌机场29个，击毁敌机111架。
西方面军在莫斯科远接近地防御，为了粉碎突入加里宁和维亚济马敌军集团，除了派出西方面军和预备队方面军所属空军外，还调用国土防空歼击航空兵第6军部分兵力、莫斯科军区空军、远程轰炸航空兵的几个师、西北方面军空军的80架飞机以及最高统帅部预备队的4个团。9天战斗行动出动3000架次。
11月10日，有7个师（26、40、42、51、52、81、133）24个团（其中1个歼击航空兵团），轰炸机总数/可出动265/87架，战斗机总数/可出动6/4架。12月5日，实力变化为轰炸机237/111架和10/7架。当年，共损失了1150架飞机。12月5日，远程航空兵有飞机273架和371个机组，辖第26、133、40、51、42、52、22和50师，分别有飞机12、16、16、73、25、45、86架，机组26、15、33、61、33、68、135个。共有189架德勃-3和84架叶尔-2（51师28架、52师14架、22和50师42架）
1941年12月5日，苏军反攻时，前线航空兵有56架德勃-3和特勃-3（加里宁方面军18、独立空军第7军1、列宁格勒方面军30、西南3、西4）
而在莫斯科反攻作战的空降作战中还使用了特勃-3重型轰炸机。例如1942年1月3日在麦登地区空降1300人，出动21架特勃-3和10架ПС-84，以夺占ＤＦ季扬诺沃机场（卡卢加至维亚济马铁路线米亚特列沃镇火车站东10公里）；1月18日-1月30日，苏军出动21架帕斯ПС-84在热拉尼耶（维亚济马至尤赫诺夫公路和至基洛夫铁路之间）机降和伞降，轰炸航空兵第23师6架特勃-3轰炸机负责空降反坦克炮。
1942年1月27日-6月24日的维亚济马空降作战出动40架帕斯ПС-84和25架特勃-3，这点飞机要空降1个军至少需要飞行10批次。而且预订担任空中掩护的战斗机102架实际只到达19架且还担负空军其他作战任务。2月23日，空降兵第4军军长A. Ф.列瓦绍夫少将座机特勃-3被击中，英勇牺牲，空降行动只能由参谋长卡赞金指挥。战役中，空降兵第4军参战1万余人，损失高达8000人-包括军长在内阵亡6000人。1942年1月的维亚济马空降战役是特勃-3参加的最后一次作战。由于战斗机掩护不力，慢吞吞的特勃-3损失严重。从此，特勃-3开始退出现役（笔者注：该型飞机参与了1941-1943年主要战役，先后在斯摩棱斯克、莫斯科、斯大林格勒、列宁格勒突破封锁和库尔斯克有她的身影。1945年7月1日，空军第18集团军还有10架特勃-3。之后，作为运输机，在战争最初5个月运送物资2797吨和人员2300人）。

苏军统计，本年远程航空兵共出动20741架次-其中特勃-3型出动架次约占1/4，具体分布是支援地面部队15408架次、攻击敌机场1506架次、攻击敌铁路线1346架次、攻击敌后方纵深目标366架次、空中侦察637架次等。在出动架次最少的366架次远程作战飞行活动中，苏军远程航空兵对敌军后方的柏林、华沙、但泽（属波兰，现名格但斯克）、柯尼斯堡（当时属德国，现属俄罗斯，现名加里宁格勒）、普洛耶什蒂和布加勒斯特等重要目标进行了轰炸。不过从实际效果来看，政治意义明显大于军事意义。
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1941年10月19日苏军攻击德军奥廖尔机场
作者: Adolf.Hitler    時間: 2014-9-16 16:53

第五章 斯大林格勒-库尔斯克

实力的消长
莫斯科会战接近尾声时，1942年3月5日，根据国防委员会的命令，统帅部远程轰炸航空兵改编为远程作战航空兵，直属于最高统帅部。改编的目的是，建立强有力的航空兵集群，用以突击敌战役和战略反方目标。同时，赋予主要任务是：在昼间对敌纵深后方的政治、军事、工业和海军基地等重要目标实施密集突击。当时，远程航空兵司令是A．E．戈洛万诺夫将军。4月，组建了远程航空兵第1运输航空兵师。
1942年夏，远程航空兵拥有7个轰炸航空兵师（轰炸航空兵第3、17、24、36、50、53、62师）、1个运输航空兵师（运输航空兵第1师）和1个后备航空兵旅以及2个独立航空兵团（独立轰炸航空兵第746和第747团），到年底已发展到了11个轰炸航空兵师。当年，航空工业交付远程轰炸机飞机880架：858架伊尔-4和22架佩-8。
3月18日，远程航空兵有飞机412架机组517个，辖第26、36、53、3、746与747旅、17、51、62、42、24、50师，分别有飞机11、28、49、57、23、58、26、25、14、58、53架，分别有机组24、29、90、26、18、68、61、38、53、44、66个。其中118架德勃-3、143架伊尔-4、12架叶尔-2（746与747旅）、118架特勃-3、11架特勃-7（746与747旅）
1942年5月1日，各方面军空军共有136架伊尔-4（德勃-3ф）（西南方面军1架、克里木方面军44架、空军对地攻击集群91架）。此时，远程航空兵8个师21个团，329架飞机和机组427个，辖第3和53、17和45、36、24、62、50师，分别有飞机96、79、44、29、56、25架，分别有机组119、76、56、60、65、41个。其中7架德勃-3（都在50师）、198架伊尔-4、10架叶尔-2（都在17师）、98架特勃-3（3和53师42架、62师56架）、16架特勃-7（在17师）
1942年7月1日，各方面军空军有85架特勃-3和德勃-3ф，（空军第5、6、8集团军分别有38、20、13架，以及预备集群14架），8架德勃-3（空5集团军与预备集群各4架）。当日据统计，远程航空兵有飞机379架和机组429个，下辖轰炸航空兵第3和222、53、45、36、17、24、62、50、113师，分别有飞机89、29、25、23、48、29、51、25、58架，分别有机组47、57、25、44、45、62、57、32、60个。其中47架德勃-3（3和222师1架、113师46架）、185架伊尔-4、8架叶尔-2（在45师）、80架特勃-3（53师29架、62师51架）、17架特勃-7（在45师）、40架B-25（3和222师）。

斯大林格勒
斯大林格勒会战爆发时，德军第4航空队有近1200架飞机，而与之对峙的斯大林格勒方面军所属空军第8集团军仅有飞机300架（7月17日有飞机454架），为了加强该集团军，调来了远程航空兵轰炸机150-200架以及国土防空歼击航空兵第102师近60架飞机。
1942年10月27日-10月29日，空军第8集团军和远程航空兵对敌13个机场进行突击，出动502架次（远程航空兵141架次），击毁敌机23架。
在防御阶段中，苏军轰炸航空兵第270师和远程航空兵所属轰炸航空兵第24、53、63师有效对德军机场实施攻击，共出动2305架次，毁伤敌机513架。
斯大林格勒会战反攻前夕的11月18日，远程航空兵有飞机479架和机组438个，下辖第3和222、53、45、17、62、24、36、113、50师，分别有飞机94、66、22、72、57、48、42、34、44架，分别有机组31、77、31、72、53、53、56、33、32个。其中2架德勃-3（在113师）、279架伊尔-4、8架叶尔-2（在45师）、49架特勃-3（53师29架、62师20架）、14架特勃-7（在45师）、74架伊尔-2（53师和62师各37架）、53架B-25（在3和222师）。
在反攻阶段，苏军集中了空军第2、17、16、8集团军以及远程航空兵的部分兵力，共有飞机1414架，行动统一由空军司令员诺维科夫协调。德军在这一地段有飞机1216架。反攻过程中，共突击敌机场3406架次，比防御阶段多1101架次，共击毁敌机380余架。
斯大林格勒会战结束后，远程航空兵所属轰炸航空兵第3、17、24师改编为近卫部队。
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德国空军在斯大林格勒战役空中支援示意图

持续出击
在支援地面部队作战的同时，远程航空兵根据自身装备飞机的性能，积极向敌纵深目标实施突击。
7月18日、21日、24日和26日，共出动335架次轰炸柯尼斯堡，投弹136吨，据称炸毁1个军工厂、1座车站和一些军营。7-9月，共出动1114架次，投弹8000枚，总重1000吨。
8月19日到9月14日出动伊尔-4轰炸机对柏林和德国同盟国首都进行了系列空袭。8月27日、30日、9月10日，伊尔-4共212架次轰炸柏林，投弹51吨；9月5日、10日轰炸匈亚利首都布达佩斯；9月14日轰炸罗马尼亚首都布加勒斯特；另外，还轰炸了华沙、哥尼斯堡、什切青、普洛耶什蒂等地的军事目标。这些袭击在军事上作用不大，但对于鼓舞正在和德军血战的苏联军民的士气有重大作用。

1942年10月23日夜间出动特勃-3和帕斯-84空降1个支队破坏德军在迈科普的机场，54架敌机被击毁22架，另20多架不同程度损伤。
1942年，远程航空兵损失396架飞机（259架伊尔-4、47架里-2、65架特勃-3、8架特勃-7、5架叶尔-2、1架Си斯-47、11架B-25）。
整个1942年，远程航空兵共出动39692架次（其中支援地面部队20026架次、攻击敌机场6607架次、攻击敌铁路线9110架次、攻击敌后方纵深目标1114架次、空中侦察137架次、运送人员和物资1941架次等）。
链接-佩-8飞机在1942年的非作战行动
由于1941年8月空袭柏林暴露出动飞机可靠性欠佳问题，佩-8飞机从此之后被束之高阁。不过幸而大半年后的一次非作战行动还是证明了其的地位。
1942年5月19日至6月13日，该型飞机载运苏联外交部长莫洛托夫代表团，自莫斯科飞往伦敦及华盛顿特区与盟军谈判开辟第二战场的相关事宜，中途在苏格兰、冰岛、加拿大加油，总航程17700公里，途中经过德国领空没有遭遇任何阻拦（笔者注：是德国空军没有察觉，缺乏拦截能力还是该型飞机自卫能力超强？相信读者们应该知道答案）。
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1942年4月在苏格兰的佩-8

库班空中会战
1943年，由于远程轰炸机产量的提高，在远程航空兵内恢复了航空兵军的建制。1943年4月30日，将此时远程航空兵11个师编为8个军，飞机700架。到了年底，远程航空兵已拥有8个航空兵军和2个航空兵师，拥有飞机1070架。这一年，装备部队的飞机有1597架，其中1568架伊尔-4和29架佩-8，同时恢复了叶尔-2的生产。航空兵军最初辖2个航空兵师，后来增至4个航空兵师。

当斯大林格勒、顿河和高加索激战逐步平息的时候，双方地面部队都在加紧休整，准备筹划更大规模的会战，而天空成为了双方又一轮角逐的地方。苏德双方为了争夺战略制空权开始了库班空中交战。
交战中，苏军参战为北高加索方面军空军（辖空军第4、5集团军）、黑海舰队航空兵和2个远程轰炸航空兵师（远程航空兵第6军的第50和第62师，分别装备伊尔-2和伊尔-4），飞机总数1147架。对应的德军飞机总数约1000架。之后，苏军又从最高统帅部大本营调来轰炸航空兵第2军、歼击航空兵第3军和混成航空兵第2军以及歼击航空兵第287师。在此次空中会战中，苏军共击落敌机800余架，自身损失近400架。
会战期间，苏军组织了3次对敌机场的突击行动。4月17日-4月29日，出动空军第4、5、17、8集团军，黑海舰队航空兵以及远程航空兵，共击毁敌机260架。远程轰炸机对于萨基和沙拉布兹机场的突击战果最为显著，击毁和击伤敌机100架。之后的5月6日-8日（出动空军第1、15、16、2、17、8集团军）突击敌军22个机场，共出动1392架次，击毁敌机501架，自身损失122架。6月8日-10日（出动空军第1、15、2集团军和远程航空兵部分部队），消灭敌机249架（在机场168架），损失飞机60余架。
从5月11日至26日，远程航空兵共出动152架次袭击克里米亚的德军机场。黑海舰队的飞机和军舰火炮多次对阿纳帕机场进行了突击。
在3-6月份，远程航空兵对敌重要铁路枢纽、车站、桥梁等目标进行了突击，出动9400架次，活动纵深450-600公里，突击地段宽度350-400公里。
4月28日早晨，德军抢先出动轰炸机，对即将在克雷姆斯卡亚镇地区转入进攻的苏军部队进行了轰炸。为抗击德军的空中突击，苏军歼击机共出动310架次拦截德军的轰炸机。也就在这天夜间，苏军北高加索方面军空军和配属给它的最高统帅部预备队航空兵，按照预先制定并经最高统帅部代表、苏联元帅朱可夫和空军元帅诺维科夫批准的航空兵出击计划，在第56集团军当前进攻地带内开始进行航空火力准备。黄昏时，在克雷姆斯卡亚地区德军驻地上空出现了两个9机编队的苏军轰炸机群，它们用燃烧弹燃起了几堆大火，引导其他机组进入目标。天黑后，苏联空军第4集团军和远程航空兵的轰炸机开始突击德军的炮兵阵地。苏军飞机一夜间共出动379架次，投弹210吨，平均每平方公里21吨，轰炸引起160多处大火，25处地面目标发生大爆炸。
      4月29日７时，苏军再次进行了40分钟的航空火力准备。7时40分，苏军第56集团军所属部队在方面军主要进攻方向上发起进攻。航空兵立即进行航空火力支援，在3个小时内到战场上空活动的就有144架轰炸机、82架强击机和256架歼击机。苏联空军的积极行动有效地配合了地面部队的进攻，为苏军取得战役胜利提供了保证。
库班的空战共持续了两个多月。苏军出动航空兵约35000架次，其中方面军航空兵占77％，远程航空兵占9％，黑海舰队航空兵占14％。
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德军轰炸苏军道路

库尔斯克
库班空中交战使得苏军获得了战略制空权，而新一轮的钢铁碰撞又在库尔斯克开始上演！
会战前夕的1943年7月1日，远程航空兵有飞机740架和机组690个，下辖近卫第1和7、近卫第4军和45师、近卫第2、近卫第3、5、8、6军，分别有飞机165、112、98、117、101、58、89架，分别有机组165、94、71、111、94、56、99个。其中397架伊尔-4、6架叶尔-2（近卫第4军和45师）、32架特勃-3（在第5军）、18架特勃-7（佩-8）（近卫第4军和45师）、199架伊尔-2（近卫第4军和45师共有81架、5军有69架、6军有49架）、88架B-25（在近卫第4军和45师）。

库尔斯克防御阶段，苏联空军参战空军第16、2、17集团军和远程航空兵部分部队（飞机320架），飞机总数2950架。另预先集中了空军第1、15和5集团军，准备在反攻投入作战。整个行动由空军司令空军元帅诺维科夫和空军副司令Г.А.沃罗日金和C.A.胡加科夫协调。整个防御阶段，共进行1000次空战，消灭敌机1400多架。不过在最初4天，并没有获得战役制空权。之后，7月8日在奥廖尔-库尔斯克方向上、7月9日在别尔哥罗德-库尔斯克方向上取得了战役制空权。
远程航空兵在防御作战阶段，为支援中央方面军和沃罗涅日方面军出动1418架次，占完成该项任务全部出动架次的14.3%。
7月6日，中央方面军进行反突击，空军第16集团军参加航空火力准备，出动260架次，远程航空兵也参加，出动293架次。
7月7日，空军第3集团军侦察发现德军约400辆坦克从托马罗夫卡地区向前推进，随后立即出动空军第2、17集团军部分兵力（出动178架次）和远程航空兵（近300架次）反复突击，迫使德军坦克集群被迫停止前进机进行疏散。
7月8日，轰炸航空兵45师的13架飞机去别尔哥罗德西北25公里居民点消灭德军部队和坦克，由于没有地面领航保障和灯火导航设备，结果行动失败。
7月12日-7月13日沃罗涅日方面军在普罗霍夫斯科附近反突击，担任航空兵火力保障有空军第2集团军所属强击航空兵第299师和夜间轰炸航空兵第208师、轰炸航空兵第1军、强击航空兵第1军以及远程航空兵，出动516架次。

     反攻阶段，空军出动5个空军集团军，得到统帅部预备队的18个航空兵军加强以及远程航空兵大部分部队、国土防空部分歼击航空兵，共有飞机5000架。在奥廖尔和别尔哥罗德-哈尔科夫方向上，苏军集中了苏德战场上的前线航空兵和60%远程航空兵。共出动90000架次，用于争夺制空权32000架次。进行1700次空战，消灭德军飞机2100架，另在敌机场上消灭和击伤敌机145架。奥廖尔方向4545架次，在别尔哥罗德-哈尔科夫方向，出动1896架次。在苏军反攻前两天，连续晚上出动并使用巨型航空爆破炸弹-5000、2000和1000型；进攻第一天出动压制德军支撑点和抵抗枢纽部，第二天出动突击德军推进的预备队。
当年夏季之后，团采用了新的战斗队形，编成为：前面是封锁敌军夜航战斗机机场的一个编队，后面间隔3-5分钟跟进1架搜索目标的引导飞机（同时也承担着报告天气情况的职责），再过1-2分钟跟进一个目标照明编队（2-3架飞机）、1个防空兵器压制编队和1个目标指示编队；然后再过1-2分钟跟进若干突击编队，最后是照明检查和照相检查组。照明、搜索和目标指示机组的数量随夜间能见度和目标区内天气变化情况而定。
而航空兵师（军）的战斗队形通常由1个保障梯队和1个或几个突击梯队组成。保障梯队里有天气和目标侦察机、引导和指示编队、目标照明编队和压制防空编队。突击梯队有装在燃烧弹与爆破弹的轰炸机和线性目标照明机，该机能够在整个突击过程中实施照明。航空兵师和航空兵军之间在1500-5500米高度范围内做层次配置。轰炸高度不是固定不变的，取决于目标大小、防空抗击情况、有无云层以及云层高度。

8月4日-8月12日，为了阻击敌军预备队机动，出动7100多架次，出动空军第8、17、5、2集团军和远程航空兵部分兵力。远程航空兵主要袭击了敌大型铁路枢纽和车站。

库尔斯克会战后，远程航空兵积极配合了苏军的第聂伯河会战，例如
    在9月26日的梅利托波尔战役中，空军第8集团军有飞机805架，远程航空兵1个轰炸航空兵师（飞机155架-其中6架战斗机）以及国土防空军1个歼击航空兵师（战斗机150架）。
在9月24日-11月15日第聂伯河空降作战中，参战空降兵第1、3、5旅共1万人，计划集中180架里-2和35架滑翔机负责空中运送，另调25架里-2和10架波-2提供后续物资补给。然而组织混乱且飞机数量不足，实际只到达2/3。

1943年，远程航空兵损失516架飞机（306架伊尔-4、133架里-2、17架特勃-3、13架特勃-7、1架叶尔-2、4架斯Си-47和42架B-25）。
本年共出动74956架次（其中支援地面部队29416架次、攻击敌机场8674架次、攻击敌铁路线27437架次、攻击敌后方纵深目标1027架次、空中侦察652架次、运送人员和物资5389架次等）
1943年终，苏军调整了轰炸航空兵的编制，团辖3个大队，装备32架飞机；师则辖3个团，装备100架飞机。
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正在组装的特勃-7

第六章 迎来胜利
在新的一年到来之时，1944年1月1日，远程航空兵装备1003架飞机和拥有865个机组，下辖5、7、近卫第1-4、6、8军和45师、近卫56师，分别有飞机116、97、109、118、160、102、120、124、20、37架，分别有机组100、94、98、103、124、102、102、86、22、34个。其中574架伊尔-4、20架特勃-7（在45师）、266架伊尔-2（在5军116架、在7军87架、在6军53架）、111架B-25（在近卫1军5架、在近卫4军102架、在近卫56师4架）。
1944年，远程航空兵出动4466架次对敌工业目标和政治中心进行了突击。在列宁格勒-诺夫哥罗德战役中，远程航空兵司令戈洛万诺夫空军元帅从列宁格勒向各航空兵部队下达战斗任务，而参谋长谢维利夫则负责领导远程航空兵作战指挥组，从部队驻地实施指挥。共出动2120架次，分别在2月6日、2月16日和2月26日进行了3次突击。战斗队形包括天气侦察机编队、保障梯队（其中包括先遣引导飞机、目标照明机群和压制防空兵器的机群）、突击梯队和检查组。突击梯队的轰炸机成单机跟进队形，在各种不同飞行高度，保持一定时间的间隔飞行。突击密度每分钟4-5架飞机，投弹高度2000-7000米。
战役中，动用8个航空兵军和1个航空兵师支援列宁格勒方面军；4个航空兵军在战役中支援各方面军。远程航空兵在不同阶段调集了7个航空兵军。

1944年的克里木战役中，为切断敌海上交通线出动7489架次，其中黑海舰队航空兵4506架次、空军第4和8集团军1764架次、远程航空兵1219架次，共击沉敌军运输船40艘，作战和辅助舰艇38艘。
战役期间，为了削弱和动摇德军的坚固防御，苏军以大威力重炮和152加榴炮实施炮击，并把大量飞机投入空袭。除方面军和黑海舰队的飞机，还动用了远程轰炸航空兵的3个军和1个师。4月30日拂晓前，他们投下了杀伤力惊人的大型炸弹！4月19日至5月5日，仅前线和舰队航空兵就出动了8200架次。进攻前6个昼夜，空袭进入高潮！苏联空军投掷了超过两千吨杀伤弹和爆破弹，另有24000枚反坦克炸弹。
6月1日，与年初相比，远程航空兵拥有飞机1266架机组1414个，下辖7军、8军、45师、56师、近卫1军、近卫2军、近卫3军、5、6、近卫4军，分别有飞机167、126、53、76、124、120、125、161、140、174架，分别有机组201、131、41、65、150、143、143、184、175、181个。其中540架伊尔-4、30架特勃-7（佩-8）（在45师）、413架伊尔-2（在7军167架、在近卫1军1架、在5军161架、在6军84架）、212架B-25（在45师23架、在近卫56师5架、在近卫1军10架、在近卫4军174架）

白俄罗斯战役苏军参战空军第3、1、4、16、6集团军，共有飞机5300架，同时还有远程航空兵以及国土防空军。
白俄罗斯战役中6月13日-6月18日，8个远程航空兵军在4昼夜出动1472架次对敌布列斯特、比亚维斯托克、巴拉诺维济、博布鲁伊斯克、卢尼涅茨等机场实施密集突击，炸毁德军7个机场，特别是明斯克和巴拉诺维济机场，使其第6航空队损失近60%的飞机。
22日夜，405架远程轰炸机对白俄罗斯第3与第2方面军突破地段敌主要防御枢纽实施突击；23日夜，在白俄罗斯第1防空军地带内有303架远程轰炸机和空军第16集团军2个轰炸航空兵师。7月1日-7月4日，轰炸敌铁路线，空军第3、1、16、2集团军出动1200架次，远程航空兵出动1100架次。7月4日-7月12日，出动8个远程航空兵军袭击敌铁路线，出动2600多架次；根据目标的重要程度，采用10-97架飞机编成的大小不等的编队。8个航空兵军在战役中Ｇ投弹4130吨。
维堡战役中，苏军空军参战有空军第13集团军（飞机966架）、波罗的海舰队航空兵（飞机475架）和远程航空兵一部（飞机200架）。
雅西-基什尼奥夫战役，远程航空兵不同阶段调集6个航空兵军，有效支援了乌克兰第2、3方面军的作战，使得苏军以很小的代价歼灭德军“南乌克兰集群”主力。
1944年9月，针对布达佩斯共出动1129架次，投弹8000多枚；时间分别在9月13日、9月14日、9月18日和9月19日。每分钟通过4-9架轰炸机，密集突击时间25-45分钟。

1944年2月7日，为了突破列宁格勒封锁，苏联空军计划使用ФАБ-5000重型炸弹，任务将由轰炸航空兵第45师执行。2月28日，4架飞机队计划对芬兰进行轰炸使用该炸弹，不过由于先前在2月7日、17日和26日的轰炸作战取得了效果，所以计划有所调整。3月9日，对敌舰攻击使用了该炸弹，出动了18架飞机，投弹13枚其中1枚是试验弹。
在1944年，远程航空兵多次突击黑海和波罗的海沿岸港口，例如康斯坦察、苏利纳、加拉茨、里加、塔林等，共出动7400架次，共击沉9艘运输船和小型作战舰艇12艘。基本没有轰炸过对方的航空训练中心和航空制造厂，虽说战前条令有明确规定。不过由于自身装备飞机航程有限以及缺乏强大的远程护航力量，因而无法实现。

     1944年，远程航空兵损失554架飞机（305架伊尔-4、169架里-2、6架特勃-7、2架Си-47、60架B-25、12架А-20-Ж）。
本年共出动64284架次（其中支援地面部队16124架次、攻击与封锁敌机场3499架次、攻击敌铁路线24134架次、攻击敌后方纵深目标和港口9010架次、空中侦察1197架次、运送人员和物资6054架次等）。
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佩-8轰炸机群

空军第18集团军
由于飞行距离为数千公里的轰炸机的数量在远程作战航空兵的编成内十分有限，因此，1944年12月6日，远程作战航空兵改编为空军第18集团军，并归空军指挥。目的在于使远程航空兵与前线航空兵协同作战更有效，满足陆军在整个苏德战场上展开作战的需要。此时，该集团军共有飞机1441架和1566名机组人员。其主要任务是：对敌火力最强、距离最远的重要目标实施密集突击；配合前线航空兵破坏敌最重要抵抗枢纽部和消灭敌预备队，对各方面军进攻部队提供空中支援。
然而，这样1个拥有22个航空兵师的空军集团军编制没有先例。而更重要的是，苏军领导人错误地将远程航空兵从空军独立兵种降级为空军集团军本身就是错误的，幸亏一年半之后得到了纠正。
成立之时，空军第18集团军有近卫轰炸航空兵第1-4军（具体为近卫斯摩棱斯克轰炸航空兵第1军、近卫布良斯克轰炸航空兵第2军、近卫斯大林格勒轰炸航空兵第3军、近卫戈梅利轰炸航空兵第4军）与轰炸航空兵第19军以及4个独立轰炸航空兵师，合计22个师。1945年出动19164架次（夜间13368架次），投弹1.5万吨10万枚，另空运2.9万余人和0.4万吨物资。

1945年1月1日，空军第18集团军有飞机1355架机组1527个，下辖近卫3军、近卫1军、45师、近卫2军、近卫4军，分别有飞机347、318、63、258、369架，分别有机组324、406、50、348、399个。其中519架伊尔-4、42架叶尔-2（在近卫3军2架、在近卫1军16架、在近卫2军24架）、31架特勃-7（都在45师）、456架伊尔-2（在近卫3军294架、在近卫4军162架）、307架B-25（在近卫3军51架、在近卫1军17架、在45师32架、在近卫4军207架）。

柯尼斯堡
1945年4月柯尼斯堡战役中，远程航空兵也起到了巨大的作用。强攻开始前的4月4日，远程航空兵首次出动轰炸城市，但只有15架飞机飞到目标上空并投掷炸弹，其余25架飞机则迷失了航向，没有完成任务。在强攻的第一天4月6日，由于天气原因，轰炸航空兵仅出动了85架次，而不是原来的1218架次。在4月7日下午13时10分出动所属514架重型轰炸机以及118架强击机在232架歼击机掩护下，实施了卫国战争期间最大规模昼间空中打击，这是空军第18集团军战争期间首次昼间行动。共投弹3743枚550吨，有效摧毁了德军的防御工事。夜晚，远程航空兵的轰炸机与前线航空兵的乌-2、图-2等轰炸机整夜在市中心上空盘旋，在德军头上扔下了569吨炸弹。
4月8日上午8时起，远程航空兵的轰炸机和前线航空兵的强击机、歼击机在德守军上空进行了2小时的“接力赛”。10时，苏军各集团军在炮火准备结束后恢复了总进攻。当晚，远程航空兵的轰炸机群与前线航空兵的强击机和歼击机在柯尼斯堡以西对德军实施反突击的几个师进行了毁灭性的打击。最终，4月9日，苏军攻克该要塞。该兵种的参战，有效的配合了白俄罗斯第3方面军突破德军外环和内环防御战，并在最短时间内攻克了柯尼斯堡。
链接-重型轰炸机昼间出动的小插曲
苏军远程航空兵的重型轰炸机这次昼间出动，属于战争期间的首创。在巴格拉米扬元帅的回忆录中，详细提及了此事，摘录如下：“。。。10时，A.A.诺维科夫命令空军第1、3集团军和近卫轰炸航空兵第5军的246架轰炸机升空，对城市（指柯尼斯堡）和企图驰援柯尼斯堡守军的泽姆兰半岛的法西斯军队连续进行了3次猛烈突击。
为了最大限度地增强空中突击，A.A.诺维科夫决定采取果敢行动：派通常只在夜间使用的远程航空兵重型轰炸机升空。他打电话问A.E.戈洛瓦诺夫对这个问题的意见。空军主帅试图避免这样的冒险，推说重型轰炸机飞行员没有在昼间集团飞行的经验。此外，他还表示担心，重型和低速的伊尔-4飞机很容易成为法西斯歼击机的猎物。
‘您不要害怕嘛！’诺维科夫生气地说。‘我会派125架歼击机为你们的飞机护航，没有一架‘梅塞施密特’敢攻击它们。另外，还有二三百架强击机在歼击机的可靠掩护下不断出现在城市上空，它们将与炮兵配合，使敌人的高射炮兵连哼一声都不敢。。。’
戈洛瓦诺夫看来还想说几句表示怀疑的话，但空军司令员坚决地说：‘一句话，您的任务是清楚的，就是让集团军做好在13时整全建制升空的准备。至于突击目标，您和赫留金同志协商。然后报告准备情况。。。
空军司令员激动地在宽大的掩蔽部来回走了一阵子，当戈洛瓦诺夫报告准备就绪时，果断地挥了一下手：‘13时10分，集团军向柯尼斯堡进发！’然后，诺维科夫与空军第1、3集团军司令员打通了电话，命令他们立即让还留在机场的所有强击机和前线轰炸机升空，对敌歼击机所在机场和高射炮发射阵地实施密集突击。
诺维科夫随后到屋顶上去等候戈洛瓦诺夫的远程轰炸机出现。大约过了20分钟，从北面和东面的天空出现了缓缓接近城市的飞机。他们保持大致相同的间距，一架接一架飞过来。当第一批飞机向柯尼斯堡中心地区投弹后，在那里升起了被大火映照的黑色烟柱。这些烟柱不断扩大、扩大，直到遮蔽了整个城市。在不到一小时内，516架伊尔飞机投掷了3700枚炸弹，总重量达550吨。很多工事被摧毁，坦克、汽车和携带重装备的步兵分队已不可能在城市的街道上移动。敌人的防御阵地实际上已经被分割成几个互相隔绝的抵抗基点。。。”
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苏军B-25机群

柏林
此后不久，在柏林战役中，空军第18集团军担负了对德军奥得河防线目标的密集突击任务，以协助地面部队顺利突破德军防线。4月16日拂晓，远程航空兵出动745架轰炸机对德军第二防御地带主要支撑点进行了40分钟的轰炸，共投弹884吨，平均每分钟投弹22吨，每分钟通过目标上空飞机18架。轰炸突击的效果不错，但由于地面部队晚了10个小时后才到，所以未能充分发挥突击效果，苏军只是在某些地段顺利前进1.5-2公里。经过一天激战，苏军突破德军防御地带3-8公里，但预定突破塞洛高地任务没有完成。这一天，方面军配属空军出动6550架次（夜间出动877架次），投弹1514吨。同时进行了140次空战，击落敌机165架。
17日夜，再次出动760架轰炸机对德军第二防御地带防御工事进行密集空中突击。当天共出动1685架次（夜间出动805架次），另空战25次击落敌机46架。此后，到21日，空军第18集团军出动1794架次；到26日，空军第18集团军平均每昼夜出动500架次对德军地面目标实施密集突击。战役中，空战1317次，消灭敌机1132架；另在机场上消灭敌机100架。
4月22日-4月23日，空军第16集团军轰炸航空兵第3军有效支援第69集团军，肃清在奥得河畔法兰克福之敌，两天中，出动343架次，投弹260吨。4月25日13时-14时以及18时30分-19时30分，出动全部轰炸机在歼击机掩护下，轰炸柏林郊区和西区。白天出动了空军第16集团军，共1486架飞机-其中轰炸机559架，晚上出动了空军第18集团军的563架飞机。
战役中，负责支援白俄罗斯第1方面军的是空军第16集团军（下辖2个轰炸航空兵军、2个强击航空兵军、4个歼击航空兵军、4个轰炸航空兵师、2个强击航空兵师和5个歼击航空兵师，共有飞机3188架）和空军第18集团军（飞机800架），第18集团军负责夜间轰炸坚固支撑点和枢纽部。按照计划，在炮火准备后，空军第16集团军的波-2和空军第18集团军的伊尔-4将在拂晓前持续不断对突击在主要突击方向纵深4-6公里的德军火炮阵地、支撑点、通信枢纽部等。地面部队发起冲击后，夜航轰炸机转而突击第二防御地带即塞洛高地。
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远程航空兵第45师装备的B-25D轰炸机

1945年至苏德战争结束，远程航空兵损失160架飞机（84架伊尔-4、35架伊尔-2、1架叶尔-2、37架B-25、3架А-20-Ж）。
本年共出动20115架次（其中支援地面部队7927架次、攻击与封锁敌机场233架次、攻击敌铁路线5251架次、攻击敌后方纵深目标和港口1731架次、空中侦察788架次、运送人员和物资3567架次等）
5月9日，空军第18集团军有飞机1675架机组1800个，下辖近卫1军、近卫3军、45师、近卫9军、近卫4军、近卫2军、独立742侦察团，分别有飞机290、387、80、127、430、337、24架，分别有机组400、357、53、147、370、451、22个。其中553架伊尔-4、101架叶尔-2（在近卫1军10架、在近卫2军91架）、39架特勃-3（都在近卫9军）、32架特勃-7（都在45师）、593架伊尔-2（近卫3军324架、近卫9军44架、近卫4军201架、742团24架）、357架B-25（近卫1军17架、近卫3军63架、45师48架、近卫4军229架）。此时前线航空兵有36架A-20、180架伊尔-4。

第七章 附录
战争期间远程航空兵共出动219788架次（支援地面部队88901架次；攻击和封锁敌机场20519架次；对敌工业目标和政治中心突击出动6973架次，突击敌港口6295架次；袭击铁路目标投弹75000吨，67278架次；空中侦察3411架次；运输人员和物资16951架次等），共投弹2269028枚（笔者注：苏军在战争期间一共生产98枚ФАБ-5000，1109枚ФАБ-2000，4965枚ФАБ-1000型航弹）。在战争过程中，远程航空兵一共损失3570架飞机，其中大部分机组牺牲。
远程航空兵的行动、其全体人员对消灭法西斯侵略者所做的贡献得到了公认：9个军中的5个、22个师中的12个、66个团中的43个荣获“近卫”称号，许多部队和兵团荣获荣誉称号，7个师和31个团荣获勋章。超过 2万名飞行员荣获勋章和奖章，269人被授予“苏联英雄”称号，其中6人2次（С.И. Кретов克列托夫，А.И. Молодчий莫洛奇，В.Н. Осипов奥西波夫，В.В. Сенько谢尼科，П.А. Таран塔兰，Е.П. Федоров费多罗夫）

远程航空兵除了作战行动外，还被大量用于对敌后方游击运动的支援：至少出动7000多架次在夜晚将有关人员送到前线；一共运送了5316吨物资，运送了11707名战士和后送了4700名伤员。  
此外，还支援了欧洲各国的抵抗运动。仅在1944年，就出动1355架次运送851.5吨物资给捷克，以及运送军队3016人。给南斯拉夫游击队运送了1758吨物资，2684人及后送1354名伤员。整个战争期间，为运送人员和物资共出动25747架次。

     战争期间，航空工业也为远程航空兵的发展做出了巨大贡献，一共生产了6883架德勃-3系列，其中德勃-3为1528架，伊尔-4为5256架、462架叶尔-2和93架佩-8（德勃ДБ-7）。

     整个苏德战争，苏联空军消灭敌机57180架，空战击落44000架，在机场消灭13000余架；这其中有远程航空兵与前线航空兵轰炸机部队的不凡功绩。苏军统计，战争中历年轰炸机损失为2659、1145、940、751、591，合计6086架。
苏德战争结束后，原隶属空军第18集团军的轰炸航空兵第19军（下辖轰炸航空兵第33、55师，共152架伊尔-4）参与了远东战役，作战中隶属空军第9集团军，配合远东第1方面军作战，整个集团军共有飞机1158架。8月14日，支援红旗第1集团军夺占牡丹江防御枢纽，出动898架次（夜间76架次）。
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伊尔-4机组人员聚餐

二战苏军远程航空兵主要部队简介
军级单位
近卫远程航空兵第1军：1943年5月22日建立，1944年12月31日改番号为近卫远程轰炸航空兵第1军，最初下辖近卫轰炸航空兵第1、6师，1945年后下辖近卫轰炸航空兵第11、16师和轰炸航空兵第36、48师。
近卫远程航空兵第2军：1943年5月20日建立，1945年1月17日改番号为近卫远程轰炸航空兵第2军，最初下辖近卫轰炸航空兵第2、8师，1945年后下辖近卫轰炸航空兵第2、7、13、18师。
近卫远程航空兵第3军：1943年5月20日建立，1944年12月23日撤消番号，下辖近卫轰炸航空兵第3、7师。
近卫远程轰炸航空兵第3军：1944年12月23日成立，原为1943年5月27日成立的远程航空兵第7军（下辖轰炸航空兵第1、12师）。改为近卫航空兵军后为下辖近卫轰炸航空兵第22师和轰炸航空兵第1、12、50师。
近卫远程航空兵第4军：1943年7月3日建立，1944年12月29日改番号为近卫远程轰炸航空兵第4军，最初下辖近卫轰炸航空兵第4、5师，1945年后下辖近卫轰炸航空兵第14、15师。
远程轰炸航空兵第6军：1944年12月23日成立，原为1943年5月27日成立的远程航空兵第6军。下辖轰炸航空兵第50、62师（62师后为近卫轰炸第9师）。
远程航空兵第8军：1943年5月27日成立，1944年12月22日撤消番号，余部编入新组建的远程轰炸航空兵第19军。
近卫远程航空兵第9军：1944年10月13日组建，1944年12月26日改番号为近卫远程轰炸航空兵第9军，下辖近卫轰炸航空兵第19-21师。
远程轰炸航空兵第11军：1945年1月1日成立，原为远程航空兵第5军（1943年5月27日成立），下辖轰炸航空兵第53、54师。
远程轰炸航空兵第19军：1944年12月23日建立，下辖轰炸航空兵第33、55师。

师级单位
远程轰炸航空兵第1师：1942年5月1日成立，番号为运输航空兵第1师，原为航空兵第26师（1940年6月8日成立）；同年7月28日改番号为远程航空兵第1师。1944年12月26日改番号为现名
近卫远程航空兵1师：1943年3月30日成立，原为远程航空兵第3师；1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第11师
近卫远程航空兵2师：1943年3月26日成立，原为远程航空兵第17师（1942年3月6日建立，原番号为夜间重型轰炸航空兵第1师，该师1941年12月5日建立）；1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第2师
近卫远程航空兵第3师：1943年3月26日成立，原为远程航空兵第24师（1942年3月6日建立，原番号为远程轰炸航空兵第52师）；1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第13师
远程航空兵第3师：1942年3月7日成立，原为远程航空兵第81师（1941年12月3日成立），1943年3月30日撤消番号，重组为近卫远程航空兵1师
近卫远程航空兵第4师：1943年3月26日成立，原为远程航空兵第222师（1942年9月29日建立，原为远程轰炸航空兵第222师）；1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第14师
近卫远程航空兵5师：1943年7月5日成立，1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第15师
近卫远程航空兵6师：1943年5月22日成立，1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第16师
近卫远程航空兵7师：1943年5月23日成立，1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第17师
近卫轰炸航空兵第7师：1944年12月26日成立，原为近卫远程航空兵第7师
近卫远程航空兵第8师：1943年5月24日成立，1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第18师
近卫远程航空兵第9师：1943年9月18日成立，原为远程航空兵第62师（1942年4月16日建立）；1944年12月26日改番号为近卫轰炸航空兵第22师
远程航空兵第12师：1943年5月25日成立，1944年12月26日改番号为远程轰炸航空兵第12师
远程轰炸航空兵第33师：1940年6月8日成立
远程航空兵第36师：1942年3月21日成立，原为航空兵第133师（1941年10月13日成立）；1944年12月26日改番号为远程轰炸航空兵第36师
远程航空兵第45师：1942年6月15日成立，1944年12月26日改番号为远程轰炸航空兵第45师
远程航空兵第48师：1943年8月30日成立，1944年12月26日改番号为远程轰炸航空兵第48师
远程航空兵第50师：1942年3月18日成立，1944年12月26日改番号为远程轰炸航空兵第50师
远程航空兵第53师：1942年3月20日成立，原为重型轰炸航空兵第23师，1944年12月26日改番号为远程轰炸航空兵第53师
远程航空兵第54师：1943年6月1日成立，1944年12月26日改番号为远程轰炸航空兵第54师
远程轰炸航空兵第55师：1944年12月26日建立，
远程歼击航空兵第56师：1944年6月3日建立，
远程航空兵第113师：1942年6月24日建立，1943年2月16日撤消番号，改为前线航空兵.
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B-25轰炸机装载的908公斤级M-34航弹

尾声
战后的1946年4月，在第18空军集团军的基础上，苏军重新建立了苏联武装力量远程航空兵，组建了远程航空兵第1、第2、第3集团军，分别驻扎在斯摩棱斯克、文尼察和哈巴罗夫斯克。1949年1月分别改称第50、43、65空军集团军）。该兵种的主要任务是：对敌纵深军事工业中心、机场、海上交通目标等重要目标实施密集突击。
    在前苏联空军作战兵种中，远程航空兵一直是一支优先发展的力量。解体后，远程航空兵司令部保留下来，目前主要装备图-160、图-95MC和图-22M型轰炸机，而不久即将迎来该军种的成立100周年庆典！
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图-160与苏-27在2007年

主要参考资料：
1.《苏联军事百科全书，9卷本》
2.《伟大卫国战争苏联空军战役学》
3.《世界空中作战八十年》
4.《第二次世界大战史，12卷本》
5.相关网站资料（俄文、英文和中文）



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